原问题：小米扩展MIUI，小米线汽车却断了线

原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 东篱

随着小米14系列手机宣告会官宣定档10月27日，扩展小米14也随即登上热搜，汽车却断对于此，小米线雷军激情回应称 ：“巨匠别焦虑 ，扩展这次产物很很很强
！汽车却断”

一天之后，小米线雷军宣告小米自研的扩展全新操作零星小米汹涌OS即将上线
，而小米14系列将会是汽车却断第一款搭载新零星的手机，退役13年的小米线MIUI则将逐渐隐入尘烟。

实际上 ，扩展小米汹涌OS不光是汽车却断对于MIUI的降级替换 ，而是小米线一个全新的全生态操作零星，更是扩展为即将宣告的车机零星做好豫备，就如雷军所言 ，汽车却断这“是迈向「人车家」全生态的关键逾越” 。

随着近些年来的手机赛道加倍内卷 ，加之手机成为搜罗汽车、家电等智能硬件的衔接进口，在硬件上“卷无可卷”的手机如今也终于搭乘物联网的慢车并吞了软件的赛场 。

小米始终推广“软硬散漫”的睁开方式，致使小米第一款产物即是MIUI这样的操作零星软件，再加之苹果与华为的自研零星“珠玉在前”
，小米简直不理由不去研发自己的操作零星
。

如今，陪同小米用户13年的MIUI即将退役 ，蛰伏9年的汹涌OS也终于并吞了阳光下，成为助力实现小米“人车家”生态闭环的关键关键 。

就在如斯的关键光阴 ，小米汽车迟迟未能出面签字，再叠加当下的新能源汽车已经严正内卷，雷军要实现“人车家”的生态闭环并不轻松 。

再见，MIUI

随着小米汹涌OS走下台前，MIUI则将逐渐隐退 。小米两度研发的操作零星
，所处的睁开阶段及使命皆不相同。

回顾MIUI的降生 ，2010年8月16日，MIUI作为小米的第一款产物正式问世，并以每一年一更的节奏不断妨碍着更新以及迭代。到去年12月
，MIUI已经进化到了MIUI 14 。

十多年里，MIUI从第一版惟独4个常勤勉用 ，逐渐成为跨端互联互通的底层深度框架；MIUI的辐射规模也从最先的100个“妄图扶助商”
，扩展至如今全天下规模内11.75亿的累计用户。

MIUI降生 ，象征着小米在守业早期抉择以性价比优势高价切入市场时 ，在小米硬件配置装备部署不占优势的情景下，中以及了低端重价的气息 ，削减了品质的韵味，让小米手机锋铓毕露 。

好比 ，同样都是基于google安卓开拓的定制零星，可是MIUI更美不雅、清新  ，欠缺反对于中翰墨体展现 ，致使搜罗了夏历以及使命日闹钟功能 。

纵然如斯 ，MIUI事实是小米旗下基于Android零星深度优化 、定制、开拓的第三方手机操作零星
，因此没能解脱安卓零星臃肿、卡顿、不晃动等短处。

与此同时，在万物互联时期，随着小米生态链越来越重大，且小米汽车已经宣告在望，种种配置装备部署波及的操作零星分支之重大、数目之重大 ，以及差距零星及协议之间组成的生态衔接隔膜，成为了防止可轻忽的挑战。

眼下的MIUI显明无奈负责如斯大规模的互联互通
，种种积弊以及利便带来的最大下场便是推高各项开拓以及呵护的老本 ，致使由于不甚流利的运用体验而劝退用户。

小米汹涌OS的降生，正是为了处置这一难题 。其目的是为了打造一个不同的、可扩展的操作零星框架，以反对于小米的种种智能配置装备部署，从而突破差距配置装备部署、差距零星之间的壁垒。

据果真信息，2014年在小米的物联网营业初具规模时
，小米就已经开始了对于操作零星的探究式开拓以及验证。2017年，小米则正式开启了全新操作零星的研发使命。并在2020年曾经推出了一款专为IoT配置装备部署打造的操作零星——Xiaomi Vela
。

Vela这个词源自拉丁语中“船帆”一词
，是小米基于外洋开源名目 “NuttX” 制作的“实时操作零星”（ RTOS ），主打轻量
、高效
，面向的目的硬件次若是智能音箱、智能灯泡 、水表电表这些物联网配置装备部署。

随着小米接入的“智能家居”越来越多 ，Xiaomi Vela要做的 ，便是为这些智能家居配置装备部署提供一个不同的平台妨碍规画 ，买通碎片化的物联网运用途景 。

小米汹涌OS秉持了Vela零星，经由“将深度进化的Android以及自研的Vela零星融会，残缺重写底层架构 ，为未来百亿配置装备部署、百亿衔接做好了万物互联的私有底座
。”

也便是说，小米汹涌OS自主项之日就承载着万物互联的底层基座的使命，也趁势成为了小米处置应入手机市场削减乏力、以“人车家全生态”开启新削减的有力工具 
。

手机卷向“合家桶”

手机市场一个严酷的事实是 ，在手机“卷无可卷”确当下，向外扩展能耐捉住未来 。小米一边发力造车以及家电 ，拓宽米家生态，另一边则是借操作零星等立异将其深度散漫，以稳妨碍机营业的中间地位 
。

手机作为万物互联的中间进口，正在加深对于小米其余营业生态的渗透水平。

除了前不久并入小米手机部的电视营业 ，最近三年，小米同样将条记本营业、平板营业先后分拆 ，并入了手机部份；另据多位外部人士称 ，小米2020年才建树的衣着部份 ，此前也被归到了手机部研发系统内。

据小米外部人士泄露：“在手机×IoT策略中 ，手机是 1，其余都是前面的 0 。”

一方面，手机依然是小米的根基盘，营收占比终年在50%以上；另一方面，小米手机营业承压清晰。数据展现 ，小米第二季度智能手机营业营收366亿元 ，同比着落13.4%；第二季度智能手机出货量为3290万台
，同比着落15.8%。

比起手机的低速致使负削减
，小米IoT营业却揭示出了更大的削减后劲。

Canayls数据展现
，2023年6月 ，全天下MIUI沉闷用户数抵达6.06亿，同比削减10.8%；妨碍2023年6月30日 ，小米AIoT平台已经衔接的IoT配置装备部署（不搜罗智能手机 、平板及条记本电脑）数增至6.55亿台 ，同比削减24.2% 。

小米在守业早期便开始了智能家居生态的妄想，在2013年便启动了生态链妄想，妄想“五年投资100家生态企业”，并组成为了特有的米家生态链 ，其中也不乏细分规模的佼佼者。好比小米手环是小米以及华米相助的产物，小米耳机眼前是万魔声学，智能家庭眼前则有着绿米、智米等企业。

而“合家桶”这样产物丰硕 、具备更高相助壁垒的聚合型营业，也排汇来了一众手机厂商入局。

好比华为近些年来间断宣告了搜罗腕表 、平板 、耳机、全屋智能等在内的诸多产物；OPPO也从电视入手妄想智能家居产物 ，且妨碍快捷
。

可见，近些年来手机行业的“内卷”已经残缺不规模于手机自己，而在生态。

如今的手机营垒，牢牢卡位高端市场的苹果、华为两大品牌，很大一个特色便是具备自己的操作零星 ，同时以此建树起了集聚了独家运用、效率及产物的“苹果合家桶”、“华为合家桶”
。

从实际意思上讲，自研操作零星除了增长物联网事业，还可能辅助优化品牌抽象 、拿下高端市场。同时经由自研操作零星降本增效，打造技术以及效率的护城河，解脱对于安卓的依赖
 ，飞腾各方面的研发老本以及“洽谈”的制裁危害。

在小米以前，华为鸿蒙零星以及苹果iOS是值患上参考的样本
，好比华为不同的“鸿蒙”命名 ，就让华为的全部生态有了更高的认同度，以自研生态零星缩短出更多的独家运用
、效率、产物
，后退用户粘性的同时 ，也拉升了其余产物线的出货。

如今手机厂商的内卷彷佛也一窝蜂地会集到了操作零星
，且均愿望以此打造自己的智能终端“合家桶”，小米面临的相助依然不小 。

此外，假如从生态链的角度看 ，小米已经建树起了丰硕的产物以及积攒了重大的用户群，但短期来看 ，小米依然无奈解脱安卓。

假使不依赖安卓AOSP
，小米配置装备部署上的绝大少数运用都需要凭证自己的开拓要求重做一遍 ，这在当初来看并不事实 ，就连鸿蒙零星也履历了一再迭代来实现自力。

因此，仅凭自研操作零星一件事，小米短期内还无奈对于iOS、安卓 、鸿蒙等生态零星组成直接劫持。

而小米操作零星最终是否在市场相助中胜出，还患上看中间功能以及运用体验下场若何，这就患上等雷军在10月27日的宣告会上揭晓了 。

还差小米汽车

随着汽车在万物互联中落地，未来一个具备差距化的生态零星 ，概况就能成为手机厂商们抢夺与车企相助的中间相助力。而小米临时以来备受关注的造车事业，也逐渐成为小米“人车家”生态的关键关键 
。

2021年 ，眼见全部手机大盘削减即将见顶，雷军刚强抉择跨界入局造车
。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或者缺的紧张关键，它与总体挪移配置装备部署以及居家情景一起组成为了残缺的智能生涯场景。”

昔时3月30日 ，小米宣告通告称，正式进军智能电动汽车规模
。首期投资为100亿元国夷易近币 ，估量未来10年投资额100亿美元
。雷军展现，“这是我人生最后一次严正守业名目。我违心押上人生全副的声誉，亲自带队，为小米汽车而战” 。

投入造车两年后
，克日有新闻称，北京亦庄小米汽车工场往年已经开工，量产落地箭在弦上 。10月13日 ，天风国内证券合成师郭明錤发推称，小米汽车首款估量2024年发售，出货量预估5-6万部，关键卖点为自动驾驶 、软件生态以及800V快充与能源配置装备部署 ，估量售价低于30万元 。

此外 ，据市场风闻 ，小米新车将接管汹涌OS零星
，同时将搭载高通最新旗舰级芯片，搭载无线充电技术；同时还反对于800V低压快充，充电10分钟 ，续航300公里 。

在自动驾驶方面
，雷军曾经放话称，小米汽车会在2024年进入行业第一营垒 。也因此，小米拟订了全栈自研的策略 ，汽车研发团队在2022年就已经扩展至2300人 ，妨碍10月18日已经恳求了956项专利。

从提供链的角度来看，2024年小米汽车量产，概况是一个适才好的光阴点，即偏偏躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上不雅，内行业实现洗牌之时进入市场。

可是，随着新能源汽车走向普遍 ，国内新能源汽车相助市场已经是一片红海
，比亚迪、事实、华为已经占有优势市场位置
，不断降本的特斯拉又大有把价钱战一打事实的气焰，而早期每一况愈下的威马等汽车厂家致使已经落患上歇业开张的下场 。

比力雷军宣告造车时 ，中国新能源车批发销量占比惟独8.49%，新能源汽车的市场正在不断强盛  ，相助也逐渐强烈。中国汽车协会数据展现 ，2023年1-9月，新能源汽车产销分说实现631.3万辆以及627.8万辆，同比分说削减33.7%以及37.5%，市场占有率抵达29.8% 。

在这样严酷且趋于饱以及的市场中，小米最有可能取患上乐成的道路，便是凭仗小米的品牌驰名度，经由整合财富链上卑劣，尽可能地飞腾老本，错位相助。

官宣造车以来 ，小米多以小米智造基金
、小米产投基金
、顺为老本以及小米私募股权基金规画的名义妨碍财富链的上卑劣投资，简直将新能源汽车财富链的上卑劣，都投了一个遍。

经由投资与汽车提供链上卑劣的企业建树更深层的链接，这与小米昔时造手机的逻辑出奇地不同 。

运用好自己在提供链整合、全天下65亿台loT配置装备部署、6亿MIUI月活用户、天下上万家批发门店的资源，概况才是小米汽车其后者居上的关键。

参考质料 ：

钛媒体《MIUI或者将谢幕，小米重新讲故事》

锌财经《国产手机扎堆自研零星，坚持安卓已经成趋向》

雷达财经《MIUI退役 、汹涌OS“上位”，小米要走华为的路？》

趣解商业《小米造车：“价钱屠夫”还挥患上动刀吗
？》返回搜狐，魔难更多

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